El ciclismo de ruta es una disciplina exigente, aunque solo sea por la posición que el ciclista debe adoptar durante horas a la vez. Como resultado, el ajuste de la bicicleta es fundamental para todos los ciclistas de carretera, sin embargo, decidir si un cuadro, marca o modelo determinado se adaptará a un individuo puede ser un proceso abrumador.

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El tubo superior de la bicicleta

El cuadro de la bicicleta tiene una forma bastante simple que comprende un trapecio en la parte delantera y un triángulo en la parte trasera. Ocho miembros son todo lo que se necesita para crear un marco, y al variar las longitudes de cada uno, especialmente para el trapecio, es posible escalarlo para adaptarse a una amplia variedad de tamaños y proporciones de ciclistas.

Los ángulos en los que se une cada miembro del cuadro también se pueden variar, y si bien esto tiene algo que ver con el ajuste del cuadro, es mucho más importante para la dirección y el manejo de la bicicleta . Con un alcance tan enorme para variar el producto final, es fácil ver que hay tanta habilidad para decidir cada una de estas medidas como para construir el producto final.

De hecho, los constructores de cuadros personalizados se han tenido en alta estima por crear un cuadro con el ajuste perfecto, especialmente entre los ciclistas de carretera. El deporte coloca al cuerpo en una posición bastante exigente y posiblemente antinatural durante largos períodos, por lo que un ajuste perfecto puede marcar una gran diferencia en la comodidad y el rendimiento del ciclista.

En el pasado, no era raro que los ciclistas de carretera tuvieran un cuadro hecho a medida para que solo se requieren pequeños ajustes en la altura del vástago y la silla de montar para lograr el ajuste perfecto. Esa práctica ha desaparecido en gran medida en las últimas dos décadas gracias a la conveniencia y la asequibilidad de las bicicletas producidas en masa.

La introducción de cuadros compactos a finales de la década de 1990 trajo consigo una nueva visión sobre el tamaño del cuadro. Donde una vez los fabricantes tuvieron que crear una docena de tamaños de cuadros para acomodar a la mayoría de los ciclistas adultos, ese número podría reducirse a la mitad (o más) con beneficios económicos obvios. El movimiento también parecía simplificar las cosas para los consumidores, que solo necesitaban decidir cuál era el mejor ajuste más cercano y luego ajustar / reemplazar el vástago y / o la tija del sillín para satisfacer sus necesidades.

Stack-y-Reach

Stack y Reach geometría de la bicicleta

Como resultado, los ciclistas han llegado a confiar más en hacer ajustes a la altura y la longitud del vástago, y a la altura y el desplazamiento de la tija de sillín, para adaptar los tamaños de cuadro de stock a sus necesidades individuales. En la mayoría de los casos, no hay inconvenientes importantes para este enfoque a menos que un piloto quede fuera de la norma.

Si bien ahora hay menos tamaños de cuadros para elegir para muchas bicicletas producidas en masa, decidir sobre un tamaño de cuadro sigue siendo un proceso complicado. Por lo menos, no hay consenso sobre el tamaño y la nomenclatura utilizada para describir los tamaños de los cuadros aún no se ha estandarizado.

Luego está la cuestión del tipo de ajuste que se ofrece (por ejemplo, raza versus resistencia). Si bien esto se ha agregado a la variedad de tamaños de cuadros que se ofrecen en el mercado, esto adolece de la misma falta de estandarización, lo que dificulta a los consumidores distinguir las diferencias de una marca a otra sin estudiar cuidadosamente la geometría de cada cuadro.

Sin embargo, no hay forma de evitar este esfuerzo. En última instancia, cada ciclista de carretera realmente necesita una comprensión detallada de su propio ajuste, así como la geometría del cuadro para tomar una decisión informada al comprar una bicicleta nueva o al decidir las piezas para una construcción de bicicleta de carretera personalizada .

¿DÓNDE EMPEZAR?

Cada bicicleta proporciona tres puntos de contacto para el ciclista: el manillar, el sillín y los pedales. Es la disposición espacial de estos tres puntos lo que determina el ajuste del ciclista, según lo determinado por las proporciones, la fuerza y ​​la flexibilidad de su cuerpo.

Por lo tanto, el punto de partida para cualquier ciclista es determinar la posición ideal para cada uno de estos puntos de contacto. Esto es algo que se puede lograr, en cierta medida, mediante prueba y error, siempre que el ciclista tenga el tiempo y la paciencia para explorar sistemáticamente un rango de configuraciones para cada punto de contacto.

Un enfoque mucho más efectivo es contratar los servicios de un ciclista profesional. Este es un campo que se ha desarrollado lentamente durante las últimas décadas. Donde una vez estuvo dominado por la opinión y el pensamiento tradicional, el ajuste de la bicicleta se ha convertido en una ciencia sofisticada con herramientas para combinar.

Si bien la mayoría de los corredores generalmente se beneficiarán de una adaptación profesional, algunos corredores son más adaptables (y / o menos exigentes) que otros, y por lo tanto, no hay una gran necesidad de optimizar diligentemente la posición de cada punto de contacto. Por el contrario, este tipo de atención al detalle es mucho más importante para los ciclistas que han sufrido lesiones por uso excesivo y / o molestias crónicas en la bicicleta.

Cualquiera sea el proceso, una vez que un ciclista confía en la comodidad y la efectividad de su posición en la bicicleta, se convierte en una plantilla personalizada para evaluar la idoneidad de cualquier tamaño de cuadro, marca o modelo. Desafortunadamente, dar el salto desde la posición de un piloto al tamaño de cuadro ideal requiere unos pocos pasos, comenzando por mapear la posición del sillín y el manillar.

MAPEAR LA POSICIÓN DE UN PILOTO EN LA BICICLETA

Cada mapa depende de un punto de referencia significativo, y para la posición de un piloto, es el centro del pedalier de la bicicleta. A primera vista, el suelo puede parecer más conveniente, sin embargo, la posición del sillín y las barras dependerá del tamaño de los neumáticos y de cualquier diferencia en la altura del pedalier (que puede variar 15 mm o más de un cuadro a otro).

La medición del desplazamiento del manillar y la montura del pedalier produce un par de coordenadas para cada punto de contacto. El punto central de la parte superior del manillar y el punto medio del sillín se usa normalmente para este tipo de mapeo porque elimina el impacto de las variaciones en el diámetro de las barras y la longitud y la forma del sillín. En cuanto a los pedales, la posición de este punto de contacto estará determinada por la longitud de la biela, también medida desde el centro del pedalier.

medidas biomecanica

Medidas biomecánicas

DESDE LAS COORDENADAS DE AJUSTE HASTA EL TAMAÑO DEL MARCO

Hacer el salto de un conjunto de coordenadas de ajuste a un tamaño de cuadro no es una cuestión simple. De hecho, este es el reino donde habitan los constructores de marcos, haciendo uso de dibujos a escala o BikeCAD para garantizar que la construcción final satisfaga un conjunto específico de puntos de contacto. Muchos montadores de bicicletas también pueden hacer estos cálculos, y en algunos casos, proporcionarán las dimensiones del cuadro ideal como parte de su informe final.

El diseño de un marco a partir de los primeros principios proporciona una enorme libertad a la hora de especificar el sillín, la tija, el vástago y las barras. Decidir cada uno es en gran medida una cuestión de preferencia, aunque vale la pena considerar el impacto que la longitud de la potencia puede tener en el manejo de la bicicleta . Una vez especificada, la geometría del marco se puede refinar para acomodar cada una al tiempo que se garantiza un posicionamiento preciso de cada punto de contacto.

Si bien este tipo de enfoque detallado funciona bien para diseñar cuadros personalizados, no es estrictamente necesario al dimensionar diferentes bicicletas producidas en masa. Todo lo que se necesita es una tabla de geometría detallada para un cuadro que funcione bien para el piloto, por lo que se puede realizar una comparación lado a lado para identificar dónde se encuentran las diferencias para un candidato determinado.

La clave para este tipo de comparación es la comprensión de las medidas que son más relevantes para el ajuste de un marco vial, que es lo que se abordará en la siguiente sección. Es posible que aún se necesiten algunos dibujos a escala o tiempo con BikeCAD para explorar completamente el ajuste del cuadro candidato, pero para los aficionados al bricolaje, este enfoque requerirá mucho menos tiempo y esfuerzo que trabajar desde los primeros principios.

DESCIFRANDO LA GEOMETRÍA DEL CUADRO EN TÉRMINOS DE AJUSTE DE LA BICICLETA

La geometría de un marco se puede representar mediante una variedad de medidas, incluida la longitud de varios miembros del marco junto con los ángulos que algunos de ellos hacen con el suelo. Mucha de esta información se presenta en el cuadro de geometría para una bicicleta, pero para los no iniciados, estos cuadros pueden ser abrumadores e impenetrables.

Sin embargo, una tabla de geometría se puede dividir en pedazos más pequeños para facilitar la digestión. Este es un tema que ya hemos tratado con cierto detalle cuando discutimos las medidas más relevantes para el manejo de la bicicleta .

Para el ajuste de un cuadro, es la combinación de las medidas para la mitad delantera de la bicicleta lo que dicta su ajuste. Esto incluye la longitud efectiva del tubo superior, la longitud del tubo de dirección, la longitud del tubo del asiento y el ángulo del tubo del asiento. La altura del pedalier también puede ser importante, pero no estrictamente necesaria si se proporcionan el apilamiento y el alcance, mientras que la altura de soporte y la medición del centro frontal pueden considerarse medidas secundarias.

Esa es una gran cantidad de datos para digerir, sin embargo, no es necesario considerarlos todos a la vez.

PASO 1: LA ALTURA DEL MARCO

La altura del cuadro es crucial para cualquier piloto, ya que dicta la altura mínima y máxima para el manillar y el sillín. Como tal, esta es la primera medida para comparar al dimensionar un marco de carretera.

En el pasado, cuando todos los cuadros de carretera presentaban un tubo superior horizontal, la longitud del tubo del asiento proporcionaba una medida robusta para la altura total del cuadro. La introducción de diseños de cuadros compactos cambió todo eso, y durante un tiempo, la longitud del tubo de dirección sirvió como un sustituto razonable, pero la introducción relativamente reciente de la medición de la pila es mucho más confiable.

La pila describe la distancia vertical desde el centro del soporte inferior hasta la parte superior del tubo de dirección. Es el equivalente de la era moderna de la longitud del tubo del asiento, un número único que permite a los pasajeros determinar rápidamente si un cuadro es lo suficientemente alto (o bajo) para sus necesidades.

Es importante tener en cuenta que la pila no siempre incluye las partes superiores de los auriculares, que pueden agregar hasta ~ 30 mm adicionales a la pila del marco. Esto es especialmente cierto para los marcos que requieren auriculares externos, por lo que los compradores deben aclarar este punto antes de comprometerse con un tamaño de marco específico.

Por el contrario, la pila de un cuadro siempre incluye una bifurcación específica. Por esta razón, la pila proporciona una representación mucho mejor de la altura total del marco que la longitud del tubo de dirección. Esto se debe a que no hay una longitud estándar para las horquillas de carretera; pueden variar de una marca a otra y, lo que es más importante, con la cantidad de espacio libre de neumáticos que se ofrece.

Stack no proporciona información sobre la altura del marco en el tubo del asiento, por lo que es prudente considerar la longitud del tubo del asiento como parte de cualquier ejercicio de dimensionamiento del marco. Esto es especialmente importante para aquellos ciclistas que requieren que su manillar esté a más de 100 mm por debajo del sillín, en combinación con un diseño de cuadro compacto. Restando la longitud del tubo del asiento de la altura del sillín del conductor se obtendrá una longitud aproximada para la tija del asiento. Si la diferencia supera los 350 mm, es probable que el tubo del asiento sea demasiado corto, incluso si se combina con una tija de sillín extra larga (450 mm).

PASO 2: LA LONGITUD DEL MARCO

Antes de la llegada de los cuadros compactos de carretera, la longitud del tubo superior (medido desde el centro del tubo de dirección hasta el centro del tubo del asiento) sirvió como una medida bastante consistente para la longitud de un cuadro. Literalmente proporcionó la distancia horizontal entre la tija del sillín y el vástago, por lo que fue fácil deducir qué tipo de longitud del vástago se necesitaría para lograr la separación ideal de los dos.

La longitud real de un tubo superior inclinado siempre será más corta que la distancia horizontal correspondiente. Si bien algunos gráficos de geometría detallan ambas medidas, la mayoría de los fabricantes proporcionan la longitud horizontal (o efectiva) del tubo superior para que la longitud del marco se pueda juzgar fácilmente de la misma manera que un marco tradicional.

Si bien la longitud efectiva del tubo superior proporciona una buena idea de la longitud total del marco, estará influenciada por el ángulo del tubo del asiento, aumentando a medida que el ángulo se afloje. Aquí es donde el alcance puede proporcionar una medida más confiable para la longitud de un marco, ya que explica la distancia horizontal desde el soporte inferior hasta el centro superior del tubo de dirección. Dado que esta medida se normaliza con respecto al pedalier, el alcance se puede comparar directamente para juzgar la longitud de cualquier número de cuadros. En contraste, la misma comparación de las longitudes efectivas del tubo superior solo será válida si todos los marcos comparten el mismo ángulo del tubo del asiento.

longitud tubo superior

longitud tubo superior

Es importante recordar que si bien hay una amplia gama de longitudes de vástago en oferta en el mercado actual, la mayoría están limitadas a incrementos de 10 mm (y tampoco siempre miden exactamente como se indica). Como resultado, los ciclistas que esperan lograr un ajuste milimétrico perfecto deberán prestar mucha atención a la longitud del cuadro y, lo que es más importante, comprender si son más susceptibles a un exceso o déficit menor en el alcance final del manillar.

Nuevamente, debemos considerar la influencia que la longitud del vástago puede tener en la dirección de la bicicleta . En general, los vástagos largos (> 100 mm) ralentizarán la respuesta de la dirección de la bicicleta, mientras que los vástagos cortos (<100 mm) la acelerarán (sin embargo, ninguno de los dos dominará el efecto del ángulo de la cabeza y el rastro de la bicicleta). Para aquellos atrapados entre tamaños, la elección entre un cuadro más grande o más pequeño puede reducirse a qué longitud del vástago se adaptará mejor a la bicicleta.

PASO 3: RETROCESO DE LA SILLA DE MONTAR

La posición delantera o trasera (o retroceso) del sillín no es importante para ajustar el alcance del manillar. En cambio, tiene un impacto crítico en el reclutamiento de los músculos de las piernas y, por lo tanto, debe colocarse con precisión (con respecto al pedalier) para aprovechar al máximo los esfuerzos del ciclista. Afortunadamente, la mayoría de las tijas de sillín permiten ajustar la posición del sillín en incrementos muy finos (<1 mm).

Dicho esto, hay un límite en el rango de este ajuste debido a la longitud de los rieles de la silla de montar. Esto se puede extender, positiva o negativamente, cambiando a una tija de sillín con más o menos desplazamiento, pero esto no siempre es posible, especialmente cuando se trata de un diseño de tija de sillín patentado. En última instancia, el ángulo del tubo del asiento dicta la cantidad de retroceso del sillín, por lo que es importante tener en cuenta esta medida al dimensionar un nuevo marco.

Para aquellos ciclistas que requieren una gran cantidad de retroceso, necesitarán un ángulo de tubo de asiento poco profundo (73 ° o menos) y tal vez una tija de sillín desplazada; en contraste, los ciclistas que requieren mucho menos retroceso recibirán un mejor ángulo de tubo (74 ° o más) y una tija de sillín sin ningún desplazamiento.

PASO 4: OTRAS MEDIDAS

La medición del centro delantero describe la distancia desde el centro del pedalier hasta el centro de la rueda delantera, y es importante para evaluar el riesgo de solapamiento de los dedos. Esta medida depende del alcance del cuadro, así como del ángulo del tubo de dirección y del rastrillo de la horquilla, y debe acomodar el radio de la rueda delantera (330 mm o más), la longitud de las bielas (165-180 mm) y La porción del pie que se extiende más allá del eje del pedal (al menos 60 mm).

Eso hace un mínimo de ~ 560 mm. Para marcos grandes, generalmente hay mucho alcance para evitar la superposición del dedo del pie; Por el contrario, los cuadros pequeños son mucho más susceptibles, al igual que las bicicletas con neumáticos grandes (por ejemplo, 700 x 40c) y / o ciclistas con pies inusualmente largos, una preferencia por bielas más largas (> 175 mm), o tacos colocados muy por detrás de la bola de el pie. Afortunadamente, todo se puede medir con facilidad para que los compradores puedan determinar el centro de atención mínimo para sus necesidades.

La altura de la escalera describe la altura del tubo superior desde el suelo. Idealmente, debería ser un poco menos que la entrepierna del jinete para que puedan pararse sobre el marco con los pies apoyados en el suelo. Para aquellos cuadros con un tubo superior inclinado, normalmente se informa la altura del soporte para la mitad del tubo, por lo que es posible que el cuadro exceda la entrepierna del conductor en la unión del tubo de dirección.

Si bien la altura del soporte tiene cierta relevancia para dimensionar un marco, no es tan importante como las otras medidas discutidas anteriormente. Para aquellos ciclistas que prefieren una posición vertical y, por lo tanto, un cuadro con una pila adicional (y un tubo de dirección más alto), es probable que esto aumente la altura de soporte del cuadro, por lo que vale la pena comparar las dos medidas al dimensionar cualquier dado cuadro.

UNIENDO LAS PIEZAS: UN ESTUDIO DE CASO RÁPIDO EN EL TAMAÑO DE MARCO

Supongamos que hay un ciclista que busca comprar una bicicleta nueva y tiene problemas para decidir entre Cannondale Synapse y SuperSix.

Este ciclista ya se ha adaptado a la bicicleta y sabe exactamente dónde necesita colocar el sillín y el manillar, por lo que la pregunta que debe responderse es si una bicicleta se ajusta mejor que la otra.

La superposición de este mapa en la geometría para un M / L Synapse revela que la bicicleta se ajustará bien. La pila es ideal para la posición del manillar, y no será necesario cambiar el vástago de 110 mm (Figura 1B). Al mismo tiempo, no se requerirá ningún esfuerzo especial para lograr el retroceso ideal para el sillín con este marco.

El disco avanzado de SuperSix en el mismo tamaño (M / L) también funcionará bastante bien, sin embargo, este cuadro tiene menos apilamiento (562 mm frente a 586 mm) y un tubo superior más largo (570 mm frente a 560 mm). Como resultado, se requerirá un cambio a un vástago más corto (100 mm) junto con algunos espaciadores debajo del vástago (27 mm) para proporcionar la posición ideal del manillar del conductor. En cuanto al sillín, el tubo del asiento puede ser más corto para el SuperSix (500 mm frente a 515 mm), pero el ángulo del tubo del asiento es idéntico para las dos bicicletas, por lo que no habrá problemas para colocar el sillín según las necesidades del conductor.

Claramente, ambas bicicletas funcionarán para el conductor, sin embargo, la combinación de un vástago más corto (100 mm frente a 110 mm) y un ángulo de inclinación más pronunciado (73 ° frente a 72,5 °) para el SuperSix promete que ofrecerá una dirección más rápida que la Synapse. Es posible que se requiera un paseo de prueba para ayudar a decidir el asunto, pero armado con la información sobre su ajuste, el ciclista podrá solicitar un intercambio de vástagos antes de salir de la tienda si elige comprar el disco avanzado Synapse.

LA DIFERENCIA ENTRE EL TAMAÑO DE CUADRO CORRECTO Y EL INCORRECTO

Desde la introducción de cuadros compactos, ha sido posible adaptar una gama más amplia de ciclistas a un solo tamaño de cuadro gracias a la capacidad de ajuste adicional que ofrece el tubo de asiento más corto, las tijas de asiento largas con varias cantidades de desplazamiento y un número creciente de longitudes de vástago y ángulos Como resultado, un ciclista puede utilizar una bicicleta que es demasiado grande o demasiado pequeña, sin consecuencias prácticas.

De hecho, la notable capacidad de ajuste de la bicicleta de carretera moderna ha tenido un profundo efecto en la relevancia y el atractivo de los cuadros hechos a medida porque la mayoría de los compradores adultos pueden lograr un ajuste satisfactorio en una bicicleta producida en masa con solo pequeñas modificaciones . El único inconveniente real se refiere a la estética de la bicicleta en forma de espaciadores adicionales debajo del vástago y / o una silla de montar colocada en un extremo de los rieles o en el otro.

En términos generales, estos espaciadores adicionales no son más significativos que un paso en falso de estilo, pero a medida que las modificaciones se vuelven más extremas, por ejemplo, un vástago extracorto con 50 mm de espaciadores debajo, tendrán un efecto en el equilibrio, el equilibrio y el equilibrio. manejo de la bicicleta. En resumen, la geometría del ajuste de un ciclista no puede separarse de la geometría del manejo de la bicicleta.

Aquí es donde siempre brillará un conjunto de cuadros personalizados porque la geometría del producto final se puede diseñar para adaptarse al ajuste preciso del ciclista, así como a su posición en la bicicleta.

Bicis Artesanales

Bicis Artesanales

Existe una segunda preocupación con respecto a estas modificaciones extremas, y eso gira en torno a las capacidades estructurales de la bicicleta. A medida que se eleva el sillín y se coloca más atrás del pedalier, el peso del conductor creará más influencia en el poste y el tubo del asiento del cuadro. Asimismo, el apalancamiento en la dirección de la horquilla aumentará a medida que el vástago se eleva y se alarga.

De hecho, los fabricantes de horquillas a menudo también tienen pautas para la cantidad máxima (y, a veces, mínima) de espaciadores que se pueden instalar de forma segura.

Para los ciclistas pequeños, probablemente no haya suficiente peso involucrado para aumentar la tasa de fatiga, pero para los ciclistas más altos y pesados, el riesgo es mucho más difícil de descartar.

Por supuesto, hay otros aspectos relacionados con este tema, como los materiales involucrados y la forma en que se usa la bicicleta. Desafortunadamente, no hay forma de juzgar fácilmente el impacto de cualquiera de estas variables, pero al optar por un tamaño de cuadro lo más cercano al ideal posible, los compradores pueden evitar el problema por completo.

CONCLUSIÓN

Cuando se ve desde la distancia, el mercado vial aparece poblado por productos bien definidos para categorías discretas de ciclistas. Sin embargo, cuando se trata de encajar, las distinciones no están tan bien definidas. De hecho, el rango de tamaños de jinete, proporciones corporales y flexibilidad ocurre en un espectro continuo que desafía la categorización.

El desarrollo de tamaños de cuadros compactos con una cantidad de redundancia incorporada debe considerarse una solución elegante para este desafío. Si bien esta estrategia no puede igualar la precisión de un producto personalizado, las últimas dos décadas han demostrado cuán bien puede servir a la gran mayoría de los ciclistas adultos.

Sea como fuere, la reciente aparición de una geometría de cuadro orientada a la resistencia con tubos de cabeza más altos y tubos superiores más cortos es un claro reconocimiento por parte de la industria de que era necesaria una mayor variedad en la geometría del cuadro. Curiosamente, esa geometría se ha convertido en una especie de mercancía en el mercado actual y algunos fabricantes llegan a prometer un mejor ajuste para sus clientes.

Sin embargo, para aquellos ciclistas que tienen una buena comprensión de su ajuste, tales afirmaciones no tendrán mucho peso. Después de todo, las dimensiones de cualquier marco dado se adaptarán a un individuo o no lo harán, y ninguna cantidad de marketing cambiará ese hecho. Tener una gama más amplia de tamaños de cuadros entre los que elegir solo puede considerarse como algo bueno, pero sigue siendo crítico saber cómo tomar esa decisión correctamente.

Por lo tanto, para aquellos ciclistas que esperan negociar todo lo que el mercado tiene para ofrecer con mayor confianza, todo comienza con una comprensión de su ajuste y la posición ideal para cada punto de contacto en la bicicleta.